公路車正確騎行姿勢教學 姿勢正確騎行快且安全

掌握公路車騎行姿勢 騎行更順暢

伸直背部和手臂時，肩關節的角度呈110～120度的範圍，這是有經驗選手所採取的基本托架位置。

以最快的速度騎行時，肩關節的角度呈90度左右,肘關節的角度在90-120度的範圍時，最能發揮力量。

肘關節的彎曲小時，需用手腕力量上坡時，減少踩踏的負擔。

把腹股斜壓在鞍座先端，坐骨覆蓋鞍座，用腰周圍的筋肉來踩踏。

手腕保持伸直，用手掌壓著托架，防止腰向前滑。起上半身，避開對腹部的壓力，保持順暢的呼吸。

增加膝關節的彎曲度時，上半身的彎曲度也增大，可以減少空氣的阻力，同時利於上半身力量的傳遞，但是增加腰部及背部的疲勞。

腳脖子的角度呈90～120度範圍時，最能發揮踩踏力，膝蓋和小腿肚也不易疲勞。

經過訓練，能做到踩踏時腳後跟不向下，當膝蓋周圍的肌肉感到疲勞時，鞍座以2毫米的單位提升。

公路乘騎時握把的位置最好在90～110度

在公路賽車中空氣的阻力是不可忽視的因素,尤其是速度超過時速40km時,人本身的"馬達"所發生的200-350瓦的能量的一半以上,消耗在對空氣的阻抗。

集體比賽時跑在先頭,或者單獨練習時,最能感覺到傾斜脖子及把頭向下將可大大減少空氣的阻力。等到速度得到進一步提高時,腹部被壓迫感到呼吸變困難,同時腰周圍的筋肉的負擔增加了,此時騎手都會希望降低手把,以便減少空氣阻力的姿勢來奔跑。其姿勢的標準一般為110-120度。

◆按自已的情況奔跑,或者有氧運動等健康為目的的騎行者,建議採取呼吸舒暢,減輕對腰部的負擔的姿勢,調整托架至當伸直背部和手腕時,肩關節的角度在90-110度的範圍內。

雖然調整了手把,但也可進行上斜坡時的全滿轉距的踩車。想慢慢踩車時推壓托架來支持上半身,輕鬆地踩車,這種方法在比賽過程中也常被採取。

鞍座高低的調整

◆要重視膝蓋上方之肌肉的疲倦

膝蓋上方之肌肉感到疲倦,想伸直腳來踩車時,把鞍座降低2mm左右,然後踩踏2小時左右,若覺得可行的話,踩踏 2-3個星期就會習慣。但是鞍座的高度接近最高值(即股下尺寸 X 0.885)時,對腳的負擔會加大,要習慣這種高度約需2-3個月。

已踩踏一個時期,姿勢已固定的騎手要改變鞍座的高低要特別慎重。因為鞍座太高容易引起關節、韌帶的損傷。

踩踏達到一定水準,可提高鞍座,但是每次不得超過5mm,並從負荷較小的平地上開始踩踏。

◆過高的鞍座易引起勞損

曲柄下到最低點時,由腳指站立的踩踏,小腿的肌肉和脛部的肌肉容易疲倦,同時繃緊了的大腿肌肉和筋有時會引起炎症。另外,當踩踏時，坐骨會上身上下動的人,有時可能會成為引起腰痛原因。

◆鞍座的高度的微小變化也會使人感到疲勞度的變化

有些專業選手，鞍座的高度變化1～2毫米都會感覺到異樣，就拿個人的資料來對照並調整好。公路一般路面變化少，路面的抵抗力也小，因此踩踏的基本是旋轉力。踩踏的負荷比山地車小，因此雖然到達了比賽比季節，也不必要把鞍座高度上下調整至10毫米之多。若把鞍座高度改變5毫米，初學者也會有感覺，如膝蓋周邊的筋肉及小腿筋肉等所感到的疲勞度有了變化。

鞍座上限最大值 = 股下尺寸 X 0.885，光著腳打開兩腳約15公分，股間放書等，然後量從地上至股下尺寸)。

股下尺寸X0.885=鞍座高度的最大值(從旋轉軸中心點至鞍座上面的高度)。